Política
Um dos pontos centrais do acordo entre o Governo e as empresas de camionagem foi a fixação de descontos nas portagens para pesados nos períodos nocturnos. Os descontos serão suportados pelas concessionárias das auto-estradas. Mas porquê tanto altruísmo por parte das concessionárias?
Apesar de Mário Lino não saber quanto custarão ao Estado os benefícios concedidos aos camionistas (?!?), sabe-se já que a Brisa aceitou perder até 2,5 milhões de euros em receitas para cumprir o acordo conseguido. A Mota-Engil e a Lusoponte não quiseram prestar declarações sobre esta matéria.
Segundo o Diário de Notícias, o argumento do Governo para convencer as concessionárias foi que “a receita perdida com os descontos seria compensada por um aumento do tráfego de pesados.” No entanto, segundo o referido jornal, “a evolução de tráfego da Brisa mostra que os descontos aos transportadores, que já existiram no passado, não tiveram efeito no número de veículos a passar nas vias”. Ou seja, a dúvida persiste. Porque é que as concessionárias abriram tão facilmente os cordões à bolsa?
De forma maldosa ou não, a notícia do DN acrescenta a seguinte informação: “A Brisa e o grupo Mota-Engil estão a concorrer a concessões rodoviárias e deverão apresentar proposta para as grandes obras públicas, como o aeroporto, terceira travessia e a alta velocidade. A Lusoponte vai renegociar o contrato com o Estado.” Aplicar-se-á aqui o velho ditado de que “não há almoços grátis”? Aceitam-se palpites.
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O Ministério das Obras Públicas cobra 500 000 € às empresas concessionárias das novas estradas para subsidiarem os respectivos eventos de inauguração. No fundo, os custos das inaugurações aparatosas (caterings, merchandizing, vídeos, entre...
- Reformados Políticos
No âmbito da renegociação dos contratos de concessão da Lusoponte, os ex-ministros das obras públicas Ferreira do Amaral, Jorge Coelho e Murteira Nabo deverão sentar-se à mesma mesa. Só que, desta vez, cada um representará quem lhes paga efectivamente...
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Jorge Coelho deverá assumir a presidência executiva da Mota-Engil, o maior grupo de construção civil a nível nacional. Eis um exemplo de como a dedicação à política, nos partidos certos, não constitui um sacrifício pessoal, mas sim um bom investimento....
- Nova Travessia Do Tejo E O Ministro “jamé”
Pouco mais de uma semana depois de ter sido anunciado o pack Alcochete + Travessia Chelas-Barreiro, esta última solução parece não ser nada consensual. O Expresso traça um panorama significativo a este respeito. Suportará Mário Lino uma nova vaga...
- Mais Uma De Mário Lino…
A confirmar-se a manobra de descredibilização do estudo da CIP, Mário Lino consegue novamente surpreender tudo e todos com a sua trapalhice política. Sobreviverá depois do fim da presidência portuguesa? Estranho será se assim for… Em editorial...
Política
Os Almoços Grátis de Mário Lino
Um dos pontos centrais do acordo entre o Governo e as empresas de camionagem foi a fixação de descontos nas portagens para pesados nos períodos nocturnos. Os descontos serão suportados pelas concessionárias das auto-estradas. Mas porquê tanto altruísmo por parte das concessionárias?Apesar de Mário Lino não saber quanto custarão ao Estado os benefícios concedidos aos camionistas (?!?), sabe-se já que a Brisa aceitou perder até 2,5 milhões de euros em receitas para cumprir o acordo conseguido. A Mota-Engil e a Lusoponte não quiseram prestar declarações sobre esta matéria.
Segundo o Diário de Notícias, o argumento do Governo para convencer as concessionárias foi que “a receita perdida com os descontos seria compensada por um aumento do tráfego de pesados.” No entanto, segundo o referido jornal, “a evolução de tráfego da Brisa mostra que os descontos aos transportadores, que já existiram no passado, não tiveram efeito no número de veículos a passar nas vias”. Ou seja, a dúvida persiste. Porque é que as concessionárias abriram tão facilmente os cordões à bolsa?
De forma maldosa ou não, a notícia do DN acrescenta a seguinte informação: “A Brisa e o grupo Mota-Engil estão a concorrer a concessões rodoviárias e deverão apresentar proposta para as grandes obras públicas, como o aeroporto, terceira travessia e a alta velocidade. A Lusoponte vai renegociar o contrato com o Estado.” Aplicar-se-á aqui o velho ditado de que “não há almoços grátis”? Aceitam-se palpites.
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- Para Quê Financiamentos Partidários Obscuros?
O Ministério das Obras Públicas cobra 500 000 € às empresas concessionárias das novas estradas para subsidiarem os respectivos eventos de inauguração. No fundo, os custos das inaugurações aparatosas (caterings, merchandizing, vídeos, entre...
- Reformados Políticos
No âmbito da renegociação dos contratos de concessão da Lusoponte, os ex-ministros das obras públicas Ferreira do Amaral, Jorge Coelho e Murteira Nabo deverão sentar-se à mesma mesa. Só que, desta vez, cada um representará quem lhes paga efectivamente...
- Ser Ministro Fica Bem No Currículo
Jorge Coelho deverá assumir a presidência executiva da Mota-Engil, o maior grupo de construção civil a nível nacional. Eis um exemplo de como a dedicação à política, nos partidos certos, não constitui um sacrifício pessoal, mas sim um bom investimento....
- Nova Travessia Do Tejo E O Ministro “jamé”
Pouco mais de uma semana depois de ter sido anunciado o pack Alcochete + Travessia Chelas-Barreiro, esta última solução parece não ser nada consensual. O Expresso traça um panorama significativo a este respeito. Suportará Mário Lino uma nova vaga...
- Mais Uma De Mário Lino…
A confirmar-se a manobra de descredibilização do estudo da CIP, Mário Lino consegue novamente surpreender tudo e todos com a sua trapalhice política. Sobreviverá depois do fim da presidência portuguesa? Estranho será se assim for… Em editorial...